Stell dir vor, hier stünde ein passender Titel. Danke. Vielleicht kommt ja in Zukunft sogar noch einer.
Die Schule habe ich hinter mir - jetzt bin ich irgendwie vogelfrei. So richtig vorbereitet hat mich niemand auf diesen Zeitpunkt. So richtig bewusst wird mir das erst, als ich die Lizenz in den Händen halte. Ich kann ab sofort aus einer Bierlaune heraus in ein Flugzeug steigen und es dort hin steuern wo ich will. Klar, unter zig Voraussetzungen. Z.B. dass ich dann keine Bierlaune haben darf. Aber du weisst was ich meine.
Auch hier im Blog stehe ich grad ein bisschen verloren da. Klar, ich habe gewusst, dass der Moment kommen wird. Aber das war halt irgendwie immer das Problem vom Zukunfts-Marco, nicht vom Gegenwarts-Marco... Na, ich stolpere da jetzt mal irgendwie rein und schaue wie sich das entwickelt. Irgendwas werde ich eh immer finden zum drüber schreiben. Und wenn dir die Themen mal arg auf den Senkel geht oder du eine zündende Idee hast: Schreib mir! Echt, ich bekomm gerne Fanpost. Oder Hassmails. Kriegst auch sicher einer Antwort.
Die Chancen stehen relativ gut, dass du meinem Link aus dem letzten Kapitel meines PPL-Tagebuchs gefolgt bist. Entsprechend erwartest du eine Geschichte und du sollst nicht enttäuscht werden.
Mit fulminanten Schlagwörtern geht's los: Lügen! Unterschlagung! Anmassungen! Üble Nachrede! Darum geht's nämlich in der Vorgeschichte zu meinem ersten Flug als Pilot in Command. Vielleicht ist's dir aufgefallen - der "Bericht" zur Prüfung brauchte recht lange, bis er mal online war. Okay, wahrscheinlich hast du's nicht bemerkt. Hast ja noch andere Hobbies als meinen Blog zu lesen. Aber tu doch jetzt einfach so, als ob. Item, die Anekdote hängt nochmals mit der (bestandenen) Prüfung vom 12.07. zusammen. Denn wie üblich ging's nachher in's "Grotto dei genitori", also zu Mama und Papa zum Znacht. Der lang gereifte und verwegene Plan war dann, dass ich Mama nix erzähle und sie demnächst mal mit einem Flug überrasche. Also weihte ich Papa ein und der musste irgendeine Geschichte ersinnen, wie er Mama auf den Flugplatz lockt. Oder ihre eigenen Pläne irgendwie durchkreuzen kann.
Ärgerlich war dann aber, dass das BAZL ewig brauchte um die Lizenz auszustellen. Die Rechnung hatte ich zwei Tage nach der Prüfung - die Lizenz aber kam und kam nicht... Nach zwei Wochen fings mich dann an zu wurmen und ich telefonierte herum. Eine neue Lizenz wurde vom BAZL auf den Weg geschickt. Ich prüfte aus Spass an der Freude trotzdem zum dritten mal das Altpapier und siehe da: In einem Prospekt für Matratzen kam das Couvert dann doch noch zum Vorschein. Nachdem das Zettelchen jetzt in meinen Patschehändchen war, nahm der Plan endlich konkretere Formen an. Aufgrund von Wetteraussichten, ausgebuchten Fliegern, dem 01.08. und meinen eigenen Ferien gab's dann eigentlich nur noch ein einziges mögliches Datum: 02.08. Kurzer Check mit Papa: Mama hat dann noch nichts vor.
02.08.22 - Die erste Passagierin
Überraschung geglückt - Mama und Papa kommen pünktlich um 0830 am Flugplatz an. Den Spruch "Urs ist heute nicht da, musst halt du mitkommen" winkt Mama lachend ab. Aber nach zwei, drei Beteuerungen, dass ich die Prüfung vor drei Wochen bestanden habe, nimmt mein erster Passagierflug seinen Lauf. So ganz gleich wie das Boarding in einen Ferienflieger ist das Einsteigen bei der "Bartli Air" nicht, aber nach einem halben Spagat klappt's dann doch auch. Auch die Sache mit den Gurten ist anders (4-Punkte-Harness anstelle Bauchgurt oder wie der heisst in Airbus und Co.) und nach ein paar weiteren Minuten ist Mama eingespannt und festgezurrt. Es kann los gehen!
Für die Route habe ich mich nicht weit aus dem Fenster gelehnt, sondern vertraue auf "Altbewährtes": Mollis - Walensee - St. Gallen - Ricken - Rapperswil - Mollis. Ist aber auch ein guter Mix aus Bergen, Hügelchen und Seen. Eine gute Stunde werden wir unterwegs sein, Papa wird instruiert (er muss ja die Landung dokumentieren und dann den Shuttle vom Flugplatz zum Hotel, äh, Zuhause für Mama stellen) und dann geht's auch schon los über Piste 19. Mama übernimmt die Dokumentationsaufgaben von Papa nahtlos und lässt das Handy glühen. Und gleich beim Start passiert schon das erste Ausrufezeichen, denn ein Vogel (Bussard oder sowas aus dieser Familie) kreuzt unseren Weg - welchem ich aber gekonnt ausweiche. Bei Mama wirkt ggf. noch das "Start-Adrenalin"; kein Geschrei, keine Panik - oder sie ist von Haus aus schon so cool und abgebrüht wie nach 20 Flügen mit mir.
Über dem Walensee steigen wir auf 6000 Fuss und ich bin froh, dass die Luft so ruhig ist. Wär kein toller erster Flug, wenn's jetzt schon Turbulenzen hätte. Aber nicht nur der Wind ist uns wohlgesonnen. Auch der Rest vom Wetter macht super mit. Ein paar Cumuli über den Bergen, weit oben vereinzelte Cirren, richtig schön anzusehen. Und super Fernsicht. Mama ist begeistert und ich, obwohl ich es schon hunderte male gesehen habe, auch. Immer wieder auf's Neue.
Wir biegen ein in's Rheintal und sehen in der Ferne schon den Bodensee. Aber zuerst gibt's noch links den Säntis und rechts Malbun zu sehen. Und den Rhein. Und den "Hoher Kasten". Und Diepoldsau mit dem alten Rhein. Über Altstätten schalte ich die Frequenz von St. Gallen - Altenrhein auf, damit ich höre ob die da über uns fluchen oder mir Flieger in's Gehege kommen (oder ich ihnen). Aber wir haben alle genug Abstand zueinander und kommen ohne Probleme aneinander vorbei. Mama freuts, sie kann einem Basler zuhören, der grad einen Anflug auf Piste 28 macht.
Über Mostindien gibt's zudem noch "neue" Wölkchen zu bewundern. Wie wenn eine grosse Cumulus zerrupft wurde, liegen 300, 400 Meter über dem Boden dutzende kleine Wolkenfetzen (siehst du unten im 360° Foto links hinter Mama). Wir fliegen über St. Gallen nach Herisau und weiter in Richtung Wattwil. Ab hier hören wir auf der Frequenz von Wangen-Lachen mit, da wir in "ihrem" Garten unterwegs sind. Und hier läuft dann auch einiges, zwei sind in der Volte und einer zischt grad ungefähr auf unserer Höhe vor uns davon. Sehen tun wir ihn zwar nicht, aber er meldet sich recht bald von der Frequenz ab und ist entsprechend rasch schon kein Faktor mehr für uns. Wir umfliegen die beiden Inseln Ufenau und Lützelau und sind schon wieder über Rappi. Den "Heimweg" nehmen wir via Uznach und Reichenburg unter die Flügel, wo Mama dann via Handy auch Papa über unsere baldige Ankunft informiert.
Langsam werde ich nervös. Klappt die Landung heute? War die Pannenserie bei der Prüfung der Nervosität geschuldet oder bin ich einfach ein schlechter "Lander"? "HZC, Overhead 3000 feet.". Speed stimmt. Höhe stimmt. Full Flaps und in die Base. Ich melde den Einflug in die Base, weil ein Heli irgendwo hinter mir im Anflug auf Mollis ist und die Piste kreuzen werden will. Keine Antwort. Speed stimmt immer noch, vielleicht ein bisschen auf der hohen Seite, aber nicht schlimm. "HZC, turning final runway 01, full stop". Und jetzt meldet sich der Heli. Wir sehen uns beide, er kreuzt die Piste. Alles im Lot. Die Höhe stimmt, der Aiming Point sitzt, Speed stimmt auch. Kommt nicht schlecht. Und siehe da, ich setze ganz passabel auf. Der Fluch ist gebrochen. Aus Mama's Warte war's natürlich eine absolut supersanfte und perfekte Landung. Mein Ego ist poliert aber ich bin auch ohne das Lob von Mama ordentlich zufrieden mit meiner Leistung. So kann's weitergehen.
25.08.22 - Der höchste Glarner
So meine lieben Kinder, heute lernen wir Geografie. Keine Angst, der Herr Lehrer Bartli macht das hier mehr so nebenberuflich - entsprechend wird einfach ein Film gezeigt und jeder kriegt die Bestnote. Toll, oder?
Okay, ganz so einfach wird's nicht. Ein bisschen Text musst du schon noch über dich ergehen lassen. Aber ich halt mich kurz, versprochen. Ich habe mich relativ spontan zu einem freien Vormittag entschlossen und bin am Donnerstag anstatt in's Büro zum Hangar gedüst. Für's Programm habe ich mir eine Kantonsumrundung vorgenommen. Das geht im Kanton Glarus recht schnell, nach einer knappen Stunde hat man das heruntergespult. Aber in dieser Stunde kriegt man dafür einiges geboten. Von den vergleichsweise weitläufigen Ebenen, dem türkisfarbenen Walensee und dem schönsten Flugplatz weit und breit im Norden bis in die hochalpinen Gipfel und Gletscher im Süden hat's für jeden Gusto etwas dabei.
Meine Tour startet am Nordwestzipfel vom Glarnerland, irgendwo hinter Bilten im Schwemmland der Linthebene. Von dort aus geht's schon mal die erste Höhenstufe hoch auf ca. 2000m. Über das Niederurnertäli geht's am Brünnelistock vorbei in's Richisau. Links ein kurzer Blick hinunter auf den Klöntalersee und das Güntlenau und schon schiebt sich der Glärnisch- und Bächistockfirn in's Sichtfeld. Den Glärnischfirn kennst du vielleicht noch aus dem Gletschervideo mit Urs (noch nicht gesehen? Sofort nachholen!). Zwischen Ruchen und Bös Fulen vorbei geht's weiter in's Hinterland. Hier sind dann ein paar Vollkreise angesagt, damit ich genug Höhe habe um auf den höchsten Glarner (der Tödi) herunter sehen zu können. Über Linthal sind die beiden Platzhirsche dann der Clariden mit seinem Firn und natürlich der Tödi. Claridenfirn, klingelt's? Nicht? Unbedingt den Gletschervideo schauen - wenn du damals halt nicht aufgepasst hast, gibt's das jetzt als Hausaufgabe.
Nach ein paar Kreisen bin ich dann auf meiner neuen persönlichen Bestleistung in Sachen Höhe: 12'500 Fuss oder ca. 3'800m. Viel weiter hoch darf der Breezer gem. Betriebsanleitung aber auch gar nicht fliegen. Und so wechselt der Titel "höchster Glarner" für kurze Zeit den Besitzer, welcher mit stolz geschwellter Brust am zweithöchsten Glarner vorbei in Richtung Limmernsee fliegt. "Schwer ruht das Haupt, das eine Krone drückt.", so schwer, dass ich beim befummeln der GoPro den falschen Modus erwische und anstatt zu Filmen eine Zeitrafferaufnahme starte. Mea culpa. Dafür vergebe ich mir aber ein paar Punkte in der technischen Leistung bzw. Flugplanung. Ich höre nämlich auf der Gebirgsfrequenz mit um allfällige andere "Alpenböcke" zu hören. Anfangs ähnelt es zwar mehr einer Geografiestunde, als zwei Berner gefühlt einfach alle Berge die sie kennen aufzählen (alles irgendwo im Bernbiet) aber als ich am Tödi vorbei fliege höre ich dann tatsächlich zwei Helis, die sich auf den Claridenfirn verirrt haben und jetzt dort herumkaspern, wo ich vor ein paar Minuten vorbei geflogen bin.
Man merkt trotz der alpinen Höhe, dass es Ende August ist. Ich komme nie in Minusgrade, das kälteste was der Breezer misst sind 4°C - und entsprechend sehen die für gewöhnlich weissen Berge und Gletscher auch aus. Ich komm dann im Winter nochmals vorbei, dann geht's denen hoffentlich "besser". Weiter geht's über Limmern- und Muttsee um den Hausstock herum in's Kleintal, pardon, Sernftal. Auf der linken Seite gibt's den Kärpf zu sehen, welcher mitten im ältesten Wildschutzgebiet Europas liegt. Nur zu gut verstehe ich jeden, der ihn übersieht, wenn er in nördlicher Richtung fliegt. Denn auf der rechten Seite gibt's nebst Sardona und Segnas auch die Tschingelhörner mit dem berühmten Martinsloch. Da ich auf der linken Seite des Fliegers sitze, sehe ich es leider nicht und muss ungefähr abschätzen, wann ein spontanes Spergament (wenn du das Wort nicht kennst, viel Spass beim googlen...) mit dem Handy in der Hand angesagt ist. Das Foto glückt und Zulu Delta gibt mir einen Schulterklopfer. Hä? Was war denn das?! Ich drehe mich um und sehe, dass der hintere Saugnapf vom Sonnendach sich gelöst hat. Jetzt hängt das Dach halbwegs in den "Kofferraum" herunter. Das kann ich jetzt grad nicht reparieren, aber es hat auch keine Auswirkungen auf meinen weiteren Flug.
Mittlerweile bin ich wieder in "humaneren" Höhen angekommen (ca. 2'800m) und gleite am Foostock vorbei in Richtung Magerrain. Hier dominiert wieder die Farbe grün, anstelle der grauen Geröllwüsten. Was mir dann aber dennoch in's Auge springt, sind zwei weisse Punkte am Horizont. Ein Segelflieger und ein Gleitschirm, welche genau auf der Kantonsgrenze eine Wolke mit Aufwind gefunden haben. Widerstrebend drehe ich ab und umfliege die beiden in grossem Bogen. Immerhin habe ich jetzt auf der linken Seite die beste Sicht auf Schwanden, welches den Rücken vom Vorderglärnisch bewacht. Mit dem Murgsee als Richtpunkt im Augenwinkel drehe ich wieder ein in Richtung Mürtschenstock und befinde mich bereits im kontinuierlichen Sinkflug zum Walensee. Erleichtert lässt Zulu Delta nun auch noch den zweiten Saugnapf vom Sonnendach los. Jetzt hängt die Schiene vom Sonnendach mitten im Cockpit. Ich mache kurzen Prozess und schieb das ganze einfach mal weg. Zum Glück hatte ich keinen Passagier dabei, sonst hätte der sich noch verbiegen müssen. Nachdem er seinen Schreikrampf überwunden hätte, weil der Flieger über ihm zusammenbricht. Die letzten Meter der Grenze führen mich über den Nordostzipfel vorbei an Mühlehorn und über den Kerenzerberg (wer bei uns hinten punkten will sagt "Chirezer"). Die Landung war passabel, ich bin jedenfalls zufrieden mit meiner Leistung und düse jetzt auf einen Express-Lunch rüber zu Mama und Papa, bevor ich am Nachmittag wieder in den Stollen muss.
27.11.22 Der zweite Passagier
Heute konnte ich mein Versprechen an Papa einlösen und ihn mal in die Berge mitnehmen. Das Wetter war die letzten Tage und Wochen sehr herbstlich und entsprechend für ihn als Fotografen und für mich als Pilot nicht passend. Aber heute war's perfekt. Die Schneefallgrenze lag in den vergangenen Tagen immer so um die 1000 Meter und das verspricht tolle Bilder von verschneiten Gipfeln aber noch grünen Tälern. Und der Himmel war einfach perfekt. Eine Front schiebt sich im Verlauf vom Mittag aus Westen heran, aber vor ihr ist nichts ausser ein paar Cirren. Viel Text gibt's heute nicht - dafür die bislang Beste Galerie in meinem Tagebuch :-)
Die Route war im vornherein abgesprochen, es wird eine abgekürzte Variante von meiner "Kantonsumrundung". Abgekürzt deshalb, weil der Flieger anstelle von viel Benzin heute noch einen zweiten Bühler mittragen muss. Also kurz gesagt: Mollis - Linthal - Elm - Mollis. Da heute Sonntag ist, sind Starts erst ab 11.00 Uhr erlaubt und so ist es nicht verwunderlich, dass fast alle Flieger ab 10:45 vor den Hangars standen und alle Piloten auf die Uhr schauten. So gegen 11:15 waren dann wir an der Reihe und stiegen bei leichtem Föhn über Piste 19 zunächst in Richtung Biberlikopf. Passte ganz gut, denn wir mussten ja Höhe gewinnen bis an den Südzipfel vom Glarnerland. Nach einem Schlenker sind wir schon auf gut 4500 Fuss über Netstal und können einen guten Blick auf die Wiggisnase werfen, bevor der Klöntalersee einen Blick auf sich werfen lässt. Nachdem wir Schwanden hinter uns gelassen haben, könnte man meinen wir sind irgendwo im Norden von Kanada oder Alaska. Die einzigen Dörfer die man sehen könnte sind direkt unter uns - ringsherum nur Schnee, Fels und Eis. Am Funk ist auch nicht viel los, was den Flug total entspannt macht. Mein Passagier ist aber im Dauereinsatz und verrenkt sich wie wild um die Flut der Motive zu bewältigen. Um ihm Zeit und uns Höhe zu verschaffen, fliege ich eine 8. Im Nachhinein auf dem Flightrecorder betrachtet sieht's zwar mehr wie eine 7,5 aus. Aber sie erfüllt ihren Zweck, wir sind jetzt auf der von mir geplanten Höhe und können weiter dem Tödi entgegen fliegen. Auf der rechten Seite eröffnet sich die Ebene zwischen Bös Fulen und Ortstock, die heute schon fast wie ein Gletscher aussieht und auf der linken Seite zieht der Kärpf an uns vorbei und gibt hinter sich bereits den Blick auf das Martinsloch und die Tschingelhörner frei. Bevor wir unsere heutige "Gipfelhöhe" von 10'500 Fuss (~3'200 Meter) erreicht haben, brauchts über Linthal nochmals zwei Kreise, einen nach links und einen nach rechts, die Papa dankbar annimmt. Jetzt ist es aber Zeit um den Sprung über die Mättlenfurggel am Hausstock vorbei zu machen. Bis zum Limmerensee runter sehen wir zwar nicht, aber dafür sehen wir den Muttsee, der ja auch eine Staumauer hat. Und natürlich den alles dominierenden Tödi. Nach vorne ist die Sicht gar so gut, dass man bis zum Piz Bernina sieht - wie gesagt; perfektes Wetter heute.
Es wird Zeit um Zulu Charlie durchatmen zu lassen. Ich reduziere die Motorleistung und beginne den Sinkflug. Wir sind dem Martinsloch ganz nah und sinken langsam über dem Sernftal hinab in Richtung Schwanden. Der Funk wird belebter, alle Ausflügler, die so gegen 11.00 Uhr gestartet sind, tummeln sich wieder in der Umgebung von Mollis. Da wir jedoch noch gut Zeit, Benzin und Motive haben, drehe ich über Schwanden nochmals ein paar Kreise. Als sich der Stau dann aufgelöst hat, melde ich unsere Ankunft ebenso und biege wieder ein in den Downwind auf Piste 19. Kurz überlege ich noch einen Go-Around, da mein Vordermann auf dem Boden deutlich langsamer unterwegs ist als ich im Final. Aber er fährt zügig von der Piste ab und so setzen wir dann eine Minute später angenehm sanft auf. Am Boden wartet schon Mama, welche - gem. Eigenaussage - bislang einfach allen Fliegern gewunken habe, da sie nie recht erkennen konnte, wer jeweils drin gesessen war. Motor aus, Deckel auf, Blick nach rechts: Strahlendes Gesicht. So soll's sein. Wieder mal ein toller Flug. Und jetzt gibt's die volle Ladung Fotos, gemacht vom Profi.
